看完懂车帝的30款车“安全大碰撞” 我们到底该喷谁

这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕时期还在刷。眩惑我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，确实，根底停不下来。

前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试全球见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥罕有的。

但这回它整了个全球没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。具体公法是，车子以 56km/h 的速率， 30% 近似率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

这一撞就火了，因为末端的确目不忍视，简直到了将近一网尽扫的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，甚而有 D 柱齐被撞烂的。这不齐是啥测试了，一系数这个词名为 “A 柱扯破者 ” 的游戏。

最铲除尾是 30 款车里，惟一沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收获优秀（ G ）。（收获按照 GAMP 轨则由高到低）

而能拿到可秉承（ A ）收获的车子，也惟一戋戋 3 台，它们永诀是：飞驰大 G 、祯祥帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，收获齐不咋滴。粗浅来说，如若你坐在这些车的副驾，那省略率是就地 g 了。

全球末端齐这样惨的一个伏击原因是，这个测试确实太难了。你看啊，卡车屁股底下挂着一个后防御安装，这个东西是为了让后车追尾上去的时期，通过它的变形领受掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 近似正碰，实质测试的时期，车子的撞击面基本全在防御栏垂直结构件的左侧。

这就形成了，在宏大的撞击力下，护栏不是少量点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬阻隔掉，然后车子直接撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

天然大深广车齐扑街了，但此次测试收获，也让我们发现了一些专门想的东西。譬如说轿车的全体收获居然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

然则关于 SUV ，卡车平板的高度简直等于它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪齐作念到了 A 柱只弯不休，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也等于因为这个有点出乎猜度的末端，懂车帝在撞烂一瞥车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。还牢记昨年冬天，懂车帝的测试被东谈主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东谈主的测试 ” 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试经由。严格来说，天然莫得发现主不雅舞弊的举止，但因为现场条目鸿沟等多样原因，测试经由如实有不够严谨的所在。感酷好的差友，不错再翻翻那次我们的纪录。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝清醒表率了不少。他们找了专科机构联接，全程齐是场合测试，评价规程齐公布了，参考法度等细节也贴了出来，还有系数测试车的碰撞视频齐有放出。

当今来看，应该说莫得发现什么清醒的错误。

天然实验条目更客不雅了，但此次的最终呈现末端和联系分析，可能照旧有欠研讨。诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构野心齐比拟合理。比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断防御栏，而是和防御栏充分和谐，然后在前纵梁的导向下，把撞击力携带到车轮和悬架，通过龙套悬架来卸力。

但从全体的末端能看出来，结构野心是一方面，还有一个伏击的影响要素是车高。因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。

你说十来万车子的 A 柱强度，确实就能吊打系数百万豪车了吗？我合计也偶然吧。

此次测试采取的是平板高度 1240mm 的卡车，而践诺中不同卡车的平板高度齐不不异，如若把测试卡车换了一个高度，那末端可能会有很大区别。

这个试验中，轿车清醒比 SUV 更有上风。但这样伏击的音问，在懂车帝的视频里，并莫得被提倡来。

这难免会把不雅众带偏到那些收获不好的品牌上去，引起一堆无须要的争吵。而在网友们吵翻天的时期，脖子哥发现全球忽略了一个问题，那等于在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车防御栏才是最关节的。

要知谈，无论是 CNAP 照旧中保研的乘用车碰撞测试，齐莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类轨则。

天然，不啻国内，西洋也齐莫得。为啥呢？天然追尾全责，但钻卡时的安全性原来等于商用车的职守。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。这个测试分为 30% 近似、 50% 近似和 100% 近似，而它的变量是卡车，轿车齐用的是迈锐宝。

何况惟一在 100% 近似的碰撞中，主副驾齐休假东谈主，其他两个碰撞中，齐是只给主驾休假东谈主。

昭着，这个是用来检修卡车行不成，而不是轿车。

是以我合计，与其指望系数车企齐能作念出撞不休的 A 柱，不如多望望卡车的防御栏达不达标。

毕竟一个相宜法度的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲成果，何况不错防范行东谈主、非天真车等卷入车轮，松开事故的危害。

这个东西国标里是有轨则的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部防御要求 》里，对货车的后下部防御安装应该有有多大，能有多大抵牾力齐有要求。

轨则对半操心引车和一些专用输送车莫得要求

更大的问题是许多车不顺从国标，卡车行业原来就不够表率，长年有超重、超载气象。路上那么多卡车，又有些许台能装上正规防御栏呢？

我今早来公司路上刚巧不雅察了下，跑了 20 公里的路，碰到了七八辆大货车，有后防御栏的惟一 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东谈主的货车，真要撞上去我齐不敢假想会是啥画面。

脖子哥这个身边统计学天然不精准，但防御栏缺失的问题如实存在。

如若懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界怜惜到这个问题，股东我们的卡车制造商、交管部门等齐把这个东西持一持，或者让咱的商用车碰撞法度里，也加入钻卡测试，那就很专门旨了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过一齐测试的半挂车惟一 1 款。

但这项测试股东了他们的卡车擢升防御梁强度，对防御安装进行结构优化。在 2017 年的测试中，照旧有 5 款半挂车齐能通过一齐测试。

把柄中南大学的一份弘扬，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试末端，更说明了一件事：在大车眼前，系数小车齐性命病笃。开车请尽量隔离大车。

倘若懂车帝的此次测试，能让全球的怜惜视角从某些品牌，动荡到卡车防御栏这个安一齐件上来。我合计这件事情，也就有了更大的价值。

职守裁剪：若风

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